Motorvägsbyggen kommer aldrig någonsin att leda till mindre bilism. Att man anser sig behöva dem beror på vårt samhälles bilberoende, men allt nya motorvägar gör är att fördjupa samma beroende. Fler väljer att ta bilen ju smidigare det är. Men motorvägsbyggena får även mer långsiktiga konsekvenser för bilismen eftersom de gör att städerna glesas ut och anpassas så att nya bostadsområden och affärer uppstår på motorvägsvänliga platser, vilket naturligtvis gör att fler väljer att ta bilen. Vårt beroende fördjupas.
När det gäller Stockholms egen klimatkatastrof Förbifarten så har ju dessutom statliga SIKA pekat på att det inte finns några egentliga förbifartsproblem att lösa eftersom endast runt 200 fordon om dygnet passerar Saltsjö-Mälarsnittet utan att vara på väg till eller från centrala Stockholm.
Nu underkänner Miljödepartementet Vägverkets miljökonsekvensbeskrivning för just Förbifart Stockholm, något som verkar ha fått Vägverket att inse klimathotets allvar! På svd.se kan vi läsa att
Vägverket bedömer fortfarande att bygget kan börja tidigast år 2010.
– Men då ska allt gå på räls, säger Lena Erixon.
Andra bloggar om Autobahn Drottningholm, bilism, Vägverket, Förbifart Stockholm, motorvägar
Det är fullkomligt ohållbart att tro att stans vägnät skulle räcka till när befolkningen konstant ökar. Ett alternativ till Essingeleden är absolut nödvändigt!
Kom gärna med konkreta förslag på hur du vill lösa problemen annars. Väntar med spänning.
(För övrigt undrar jag var vägverket har med spårtrafik att göra?)
Ökande befolkning är bara ett problem om det också innebär ökad bilism. Så som samhället fungerar idag kommer det göra det och bygger vi fler motorvägar är det ännu säkrare. Du kanske har hört talas om klimatförändringarna? Vi befinner oss i ett akut läge och det krävs stora omställningar för att få ett någorlunda hållbart samhälle. Att i det läget bygga Förbifart Stockholm är absurt. Radikalt utbyggd kollektivtrafik och tätare bebyggelse är vad som behövs.
(Och om spårtrafik… läs citatet en gång till så ska du nog förstå…)
Jaha, så du, Örjan, menar alltså på fullt allvar att man ska ta den här klimatmodellen som påvisar teorin om global uppvärming (fortfarande ej bevisad) på så stort allvar att all samhällsutveckling som involverar transporter (frånsett de på räls) ska läggas ner eller skjutas på framtiden?
Jag visste att koldioxidmupparna inte riktigt var med i verkligheten, men att ni befann er på en annan planet var för mig en nyhet.
Som parantes kan nämnas att istäcket på antarktis har förtjockats det senaste årtiondet. Du ska nog se att både pingvinerna i söder och isbjörnarna i norr kommer att överleva den här vägen också.
Så som läget är önskar jag mer och mer att jag befann mig på en annan planet. Tyvärr ser det ut som att det här är den enda vi har.
Lustigt att ni nämner Sika. Den som kollar upp ”forskaren” Dickinsson (som dragit dessa slutsatser) ser snabbt att hon visst själv bor på Ekerö och gissningvis inte vill ha någon motorväg nära sitt hus. Finns med andra ord all anledning att ta SIKA med en nypa salt i dessa frågor – eller varför inte lägga ner hela institutet? Många knasiga myndigheter finns det….
”eftersom endast runt 200 fordon om dygnet passerar Saltsjö-Mälarsnittet utan att vara på väg till eller från centrala Stockholm”
Att endast 200 foron/dygn passerar essingeleden utan destination centrala Stockholm låter som en ren lögn. Hur har man räknat? Det bor ca. 1 miljon invånare på varsin sida om Stockholms innerstad samt ytterligare någon miljon till runt om i regionen. T.ex. Ska du från Södertälje till Arlanda så använder du Essingleden, ska du från Norrköping till Uppsala så använder du Essingelden, ska du från Solna till Skärholmen så använder du Essingeleden, ska du från Göeborg til Gävle så använder du Essingelden osv. Min egna chansning skulle nog snarare vara 20.000 fordon/dygn. Men förbifarten är en dålig satsning och jag tycker defintivit att man ska lägga dem pengarna på nya spårsatsningar i Stockholmsregionen istället, men för den sakens skull behöver man inte ljuga med siffror, grovt dessutom.